哈弗猛龙成都车展预售，16万起步，能否推动插混越野普及？

成都车展《车评社》前言：今年成都车展 ，哈弗混“方盒子”造型的猛龙硬派SUV扎堆亮相，从小众稀缺到展台主角，成都车展坦克400、预售野普方程豹豹5 、否推猛士917等新车，动插着实让人眼花缭乱，哈弗混但是猛龙论亲民程度的话 ，哈弗猛龙应该算是成都车展最“务实”的
。一方面，预售野普相比此前网传的否推20万起售 ，新车的动插正式预售价为16万起，4万元的哈弗混差价还是相当给力的，再加上正式售价“惊喜彩蛋”的猛龙常规操作 ，及中型SUV的成都车展定位，预计新车的正式售价会进入15万以内 ，基本与同级的城市SUV相当 ，而且有插混动力加码
 ，算是点燃了价值的期待感 
。另一方面，虽然新能源动力，对各个细分市场带来了冲击 ，但对于机动性、长续航场景较多的硬派SUV来说，存在续航、补能焦虑的纯电动力  ，并非是最优解 。相比之下 ，插混动力会更加全面 ，既降低了油耗 ，又提升了续航能力。那么
，哈弗猛龙能否推动插混越野的普及呢？车身形式，并非是衡量软硬的关键自具体参数曝光以来，搭载承载式车身的猛龙，被质疑不够“硬派”。其实，我们可以拆开来看
，作为经典越野车 
，卫士同样放弃了独立大梁 ，非承载式车身的优势，是强化抗扭能力。但实际的通过性，则与接近角  、离去角、最小离地间隙和四驱能力等，存在直接联系。说句题外话，国内硬派越野的启蒙——Jeep切诺基，同样采用了承载式车身。综合来说有利有弊
，承载式车身可以提升操控性、优化油耗 、降低成本。具体来看，哈弗猛龙的接近角为24度 ，离去角为30度 ，最小离地间隙为200mm，基本与坦克300相当。更为重要的是 ，得益于采用了新能源动力，电动四驱不仅可以优化通过能力 ，对于操控性能的表现，也将会有所提升。所以，猛龙的实际表现，还是要通过试驾体验来证明。使用成本，或许是能否普及的关键说起硬派越野 ，硬朗的外观设计和强劲的性能 ，确实令人着迷 ，但除了高昂的新车售价，后期较大的燃油消耗量 ，同样令人纠结 ，也直接影响着使用成本 。而搭载插混动力之后，哈弗猛龙则进一步降低了门槛，以入门的短续航版为例，新车的NEDC纯电续航为102km
，满足单天日常通勤基本无压力
，如果充电条件方便，新车可以像普通的纯电车型一样 ，提升使用成本 。同时，5.98L/100km的最低荷电油耗 ，甚至比1.5T的城市SUV还低，且百公里加速时间做到了6.6，基本看齐2.0T车型 。整个动力系统效率的提升
，所带来的油耗与加速表现，与固有印象完全不同，最终也将在使用场景中，汇集更多的优势。此外 ，相比此前的狗系列 ，猛龙也完成了自我升级，内饰的豪华感与科技感一如既往 ，并在外观方面变得更加刚猛 ，包括机械质感满满的中网 、凸起的尾灯和后挂备胎等
，这些都让新车汇集了不错的卖相 。酷改升级，培育玩车文化当然 ，对于用户群体来说
，有车只是第一步 ，如何去玩、发挥新车的极致性能 ，对于产品种草来说更加重要 。哈弗品牌在成都车展上发布了「猛改+」用户改装共创计划 ，希望打造特色的改装文化圈层
。在实际运营能力上，坦克品牌已经获得了成功，多款定制化车型满足了不同用户的需要，相信哈弗猛龙未来也会有各种定制版本，来汇聚更丰富的玩车交流圈层，最终滋生出更多的购买欲望
。车评报告16万级预售价的基础上，哈弗猛龙提供了新能源插混动力 、硬朗的车身设计和丰富的智能配置 ，各个方面的表现均可圈可点，甚至无直接竞争对手 。当然最终的市场表现 ，还是要取决于正式售价。